F1 22 GUIDA DI SETUP JEDDAH per condizioni asciutte e bagnate, F1 22 Jeddah Setup: installazione dell’Arabia Saudita, online, la mia squadra, carriera e altro ancora
Aggiornato* F1 22 Jeddah Setup: installazione dell’Arabia Saudita, online, il mio team, carriera e altro ancora
Ora per le gomme importanti! .
F1 22 Guida di configurazione di Jeddah per condizioni asciutte e umide
Questa guida ti mostrerà la migliore configurazione dell’auto per il successo sul circuito F1 22 Jeddah Corniche.
Dal team editoriale 2023-05-22 2023-05-22
. Questa guida ti mostrerà la migliore configurazione dell’auto per il successo sul circuito F1 22 Jeddah Corniche.
Setup di Jeddah
Il circuito di Corniche di Jeddah è considerato duro a causa dei suoi angoli ciechi ad alta velocità e di Swift Chicane. Guidare su questo circuito folle senza la corretta configurazione dell’auto può comportare una catastrofe. Per evitare che ciò accada, prova la nostra configurazione di F1 22 Jeddah per il successo.
Per cominciare, l’aerodinamica dovrebbe essere impostata su una forza di inattività inferiore perché la pista ha molti rettilinei. Per i migliori risultati sul circuito di Jeddah F1 22, apri il throttle un po ‘più del throttle.
In termini di geometria della sospensione, vorrai che la camber anteriore sia quasi massima ma non del tutto perché Jeddah richiede un’auto reattiva.
Dal momento che il circuito dell’Arabia Saudia F1 22 è relativamente indulgente rispetto a quello reale, quindi starai bene con le sospensioni morbide.
Ora per le gomme importanti! Il mantenimento della massima pressione dei pneumatici ti darà la migliore velocità della linea retta e la maggior risposta agli angoli ad alta velocità.
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Qui, esamineremo le configurazioni secche e bagnate per la pista di Arabia Saudia F1 22. Quindi, senza ulteriori indugi, immergiamoti!
Configurazione a secco
Questa traccia richiede precisione nel passaggio tra pause e poteri attorno agli angoli difficili. Ecco la migliore configurazione a secco F1 22 Jeddah.
Aerodinamica
Aero alare anteriore: 20
Aero dell’ala posteriore: 24
Trasmissione
Regolazione differenziale sull’acceleratore: 50%
AGGIORNAMENTO DIFFERENZIALE OFF ALCHLETTLE: 52%
Front Camber: -2.60
Camber posteriore: -2.00
Punta anteriore: 0.05
Punta posteriore: 0.20
Sospensione
Sospensione anteriore: 4
Sospensione posteriore: 1
Barra anti-roll anteriore: 3
Barra anti-roll posteriore: 1
Altezza della corsa anteriore: 2
Altezza della corsa posteriore: 3
Freni
Bias dei freni: 50%
Pneumatici
Pressione del pneumatico anteriore destra: 25.0 psi
Pressione dei pneumatici a sinistra anteriore: 25.0 psi
Pressione del pneumatico posteriore destro: 23.0 psi
Pressione dei pneumatici posteriore sinistra: 23.0 psi
Setup bagnato
Man mano che la condizione della pista cambia da asciutto a bagnato, dovrai regolare la configurazione per adattarsi alla superficie bagnata. Quindi, ecco la migliore configurazione Wet F1 22 Jeddah.
Aerodinamica
Aero dell’ala anteriore: 30
Aero dell’ala posteriore: 40
Trasmissione
Regolazione differenziale sull’acceleratore: 50%
AGGIORNAMENTO DIFFERENZIALE OFF ALCHLETTLE: 50%
Geometria della sospensione
Front Camber: -3.00
Camber posteriore: -1.50
Punta anteriore: 0.01
Punta posteriore: 0.44
Sospensione
Sospensione anteriore: 10
Sospensione posteriore: 1
Barra anti-roll anteriore: 10
Barra anti-roll posteriore: 1
Altezza della corsa anteriore: 3
Freni
Pressione del freno: 100%
Bias dei freni: 50%
Pneumatici
Pressione del pneumatico anteriore destra: 23.2 psi
Pressione dei pneumatici a sinistra anteriore: 23.2 psi
Pressione del pneumatico posteriore destro: 21.2 psi
.2 psi
* Aggiornato* F1 22 Jeddah Setup: installazione dell’Arabia Saudita, online, il mio team, carriera e altro ancora
Il circuito di Jeddah Corniche è ancora relativamente sconosciuto a molti, ma questa configurazione di Jeddah F1 22 ti aiuterà.
Il circuito di strada saudita è un circuito stretto, ampio e ad alta velocità pieno di angoli ciechi e chicane veloci.
Non è la traccia più semplice per imparare o essere veloce, ma questa configurazione ti aiuterà!
F1 22 Jeddah Setup
Si sono spostati dal retro del calendario al secondo, i giocatori incontreranno la pista Jeddah all’inizio della loro modalità di carriera e la mia squadra salva.
Questa configurazione riguarda la stabilità e la coerenza. Non va bene avere una configurazione di fulmine se la parte posteriore dell’auto è sempre sul punto di sorpassare la parte anteriore. Una volta che l’usura delle gomme entra in entrata o ti ritrovi sul composto duro, questa configurazione ti aiuterà!
Aerodinamica
CodeMasters ha completamente sbloccato il potenziale aerodinamico per i giocatori quest’anno, il che significa che le ali hanno una gamma di 0-50 anziché 1-11.
Siamo andati con 16-18 . Può sembrare basso ma ti dà abbastanza presa ad alta velocità per gli angoli ampi e ti tiene sporgere le rettilinei.
Trasmissione
Questa parte della configurazione riguarda il modo in cui i 1.000 CV sotto il piede destro attraversano le gomme posteriori.
IL 70% di differenziale on-Throttle Aiuterà a mantenere la parte posteriore dell’auto in fila mentre acceleri.
Nel frattempo, il 54% di differenziale da throttle Aiuterà a combattere il sottosterzo che è inerente al modello Codemasters.
Geometria della sospensione
Questa parte della configurazione riguarda il modo in cui le gomme sono collegate al corpo dell’auto.
Siamo andati con -2.50 Camber anteriore e -1.00 Camber posteriore insieme a 0.05 punta anteriore e 0..
Sospensione
Questa parte della configurazione è di solito la parte più personale dell’intera configurazione.
Siamo andati con 3-8 sulla sospensione e 4-8 per le barre anti-roll.
Questo crea una piattaforma molto stabile che è reattiva ma non sottolinea eccessivamente le gomme attraverso quelle curve estese per cui Jeddah è famosa.
L’altezza della corsa è impostata su 5-5. Questo crea una base stabile per sfogliare le curve spazzanti del circuito di Corniche.
Freni
Il potere di fermare è cruciale per il sorpasso, e per fortuna sembra che possiamo massimizzarlo in F1 22.
Siamo andati per Pressione del freno al 100% E 50% di pregiudizi del freno.
Ciò fornisce la massima potenza di arresto e la minima possibilità di bloccare. Se stai scoprendo di bloccare ancora, elimina la pressione del freno di alcuni punti.
Pneumatici
Le nuove ruote da 18 “di Pirelli impiegheranno un po ‘per capire appieno, ma in questo momento abbiamo trovato gioia con questa cornice per Jeddah.
Siamo andati con 23.3 psi sui pneumatici anteriori e 21.5 psi Sulle pneumatici posteriori.
Ciò manterrà le temperature nella finestra e non causerà un’usura in eccesso di pneumatici.
Le migliori configurazioni di jeddah per F1 22
. Con la stagione di F1 2022 in corso, F1 22 è lì per accompagnarla e con abbondanza di nuovi regolamenti, le configurazioni sono molto diverse da F1 2021.
La seconda traccia del calendario è una delle tracce più recenti, introdotta solo l’anno scorso: facciamo correre verso il Mar Rosso nel Gran Premio dell’Arabia Saudita!
In questa guida, esamineremo le migliori configurazioni di Jeddah per F1 22 per farci ottenere il massimo dalla nostra auto e farci combattere per i punti nella nostra modalità di carriera, massimizzare il nostro tempo in modalità di prova a tempo o dominare Altri giocatori nelle gare online.
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Il circuito di Corniche Jeddah
Il circuito di Jeddah Corniche è ospite al Gran Premio dell’Arabia Saudita ed è pubblicizzato come il circuito di strada più veloce nella storia della F1 con automobili che raggiungono velocità medie di 250 km/h in un giro. È la seconda traccia più lunga del calendario F1 2022, dietro solo il circuito Spa-Francorchamps.
È anche un circuito incredibilmente spietato riempito con pareti strette e curve ingannevoli che creano un’unità claustrofobica. L’elevazione della pista è molto minimale, tuttavia, con questo che è un circuito di strada, è piuttosto piatto in termini di profilo che si adatta molto bene a queste auto 2022.
La pista ha un totale di 27 turni, la maggior parte dei quali sono veloci, improvvisi e presi a tutto tondo per un circuito molto fluente che richiede la massima precisione quando ti fa strada rapidamente. Richiede anche un’auto molto piantata per prendere in modo efficace quelle curve.
In effetti, ci sono davvero solo 3 zone di maturazione pesante nella pista che sono i 2 angoli a forcine e la chicane subito dopo l’inizio / fine dritto. Ci sono anche 3 zone DRS piuttosto lunghe in pista, rendendolo un paradiso per le configurazioni di alta velocità.
Oltre a ciò, la traccia ha anche visto un bel po ‘di riproduzione dalla sua introduzione l’anno scorso con le barriere che sono state spinte indietro e alcuni angoli che hanno le barriere più fluide collocate. Ciò consente una migliore visibilità della pista davanti e un tempo migliore ad attaccare gli angoli a causa del fatto che le barriere più fluide siano più indulgenti quando toccate.
Configurazioni
Di seguito sarà riportato un elenco di configurazioni che agirebbero come grandi configurazioni di base. Se ritieni che le configurazioni di seguito non funzionino per te, sentiti libero di regolarle per adattarsi meglio al tuo stile di guida.
Puoi leggere di più su quale componente fa cosa nella nostra guida di configurazione generale per comprendere meglio le impostazioni devi modificare per perfezionare ulteriormente la configurazione.
Configurazione a secco
- – Ala anteriore: 20
– Ala posteriore: 24 - Trasmissione
– Regolazione differenziale sull’acceleratore: 50%
– Regolazione differenziale fuori farfalla: 52% - Geometria della sospensione
-Front Camber: -2.60 °
-Camber posteriore: -2.00 °
– Punta anteriore: 0.05 °
– Punta posteriore: 0.20 ° - Sospensione
– sospensione anteriore: 4-Barra antidolorifica anteriore: 3
-barra anti-roll posteriore: 1
– Altezza della corsa anteriore: 2
– Altezza della corsa posteriore: 3 - Freni
– Pressione del freno: 100%
– Bias dei freni anteriore: 50% - Pneumatici
– Pressione del pneumatico anteriore destra: 25.0 psi
– Pressione dei pneumatici a sinistra anteriore: 25.0 psi
– Pressione del pneumatico posteriore destro: 23.0 psi
– Pressione posteriore per i pneumatici sinistra: 23.0 psi
Setup bagnato
- – Ala anteriore: 25
– Ala posteriore: 30 - Trasmissione
– Regolazione differenziale sull’acceleratore: 50%
– Regolazione differenziale fuori farfalla: 53% - Geometria della sospensione
-Front Camber: -2.50 °
-Camber posteriore: -1.00 °
– Punta anteriore: 0.05 °
– Punta posteriore: 0.20 ° - Sospensione
– sospensione anteriore: 3
– Sospensione posteriore: 1
-Barra anteriore anteriore: 2
-barra anti-roll posteriore: 1
– Altezza della corsa anteriore: 3
– Altezza della corsa posteriore: 4 - – Pressione del freno: 100%
– Bias dei freni anteriore: 50% - Pneumatici
– Pressione del pneumatico anteriore destra: 23.0 psi
– Pressione dei pneumatici a sinistra anteriore: 23.0 psi
– Pressione del pneumatico posteriore destro: 21.0 psi
– Pressione posteriore per i pneumatici sinistra: 21.0 psi