Sekarang untuk ban yang sangat penting! .

Panduan ini akan menunjukkan kepada Anda pengaturan mobil terbaik untuk sukses di sirkuit F1 22 Jeddah Corniche.

Grand Prix Arab Saudi agak menantang sejak Sirkuit Jeddah Corniche telah dengan agak ringan berlari ke titik ini. .

Sirkuit Jeddah Corniche dianggap keras karena sudut-sudut buta berkecepatan tinggi dan chicane yang cepat. Mengemudi di sirkuit gila ini tanpa pengaturan mobil yang tepat dapat mengakibatkan bencana. Untuk mencegah hal ini terjadi, cobalah pengaturan Jeddah F1 22 kami untuk sukses.

. Untuk hasil terbaik di sirkuit Jeddah F1 22, buka throttle sedikit lebih dari throttle.

Dalam hal geometri suspensi, Anda ingin camber depan hampir maksimal tetapi tidak cukup karena Jeddah menuntut mobil yang responsif.

Karena sirkuit F1 22 Saudia Arabia relatif memaafkan dibandingkan dengan yang asli, jadi Anda akan baik -baik saja dengan suspensi lunak.

Sekarang untuk ban yang sangat penting! Mempertahankan tekanan ban maksimum akan memberi Anda kecepatan garis lurus terbaik dan respons terbanyak ke sudut berkecepatan tinggi.

Video yang Disarankan untuk Anda.

. Jadi, tanpa basa -basi lagi mari selami!

Pengaturan kering

. Ini adalah pengaturan kering Jeddah F1 22 terbaik.

Aerodinamika
Aero sayap depan: 20
Aero Sayap Belakang: 24

Penyesuaian diferensial pada throttle: 50%
Penyesuaian diferensial off throttle: 52%

Camber depan: -2.
Camber belakang: -2.00
Kaki depan: 0.
Jari belakang: 0.20

Penangguhan
Suspensi Depan: 4
Suspensi Belakang: 1
Bilah Anti-Roll Depan: 3

Tinggi Perjalanan Depan: 2

Rem
Tekanan rem: 100%
Bias rem: 50%

Ban
.0 psi
Tekanan ban kiri depan: 25.
Tekanan ban kanan belakang: 23.0 psi
Tekanan ban kiri belakang: 23.0 psi

Saat kondisi trek berubah dari kering menjadi basah, Anda harus menyesuaikan pengaturan Anda agar sesuai dengan permukaan basah. Jadi, inilah pengaturan basah Jeddah F1 22 terbaik.

Aerodinamika
Aero Sayap Depan: 30
Aero Sayap Belakang: 40

Penyesuaian diferensial off throttle: 50%

Geometri suspensi
Camber depan: -3.00
.50
Kaki depan: 0.
Jari belakang: 0.44

Penangguhan

Bilah anti-roll belakang: 1
Tinggi Perjalanan Depan: 3
Tinggi perjalanan belakang: 3

Rem
Tekanan rem: 100%
Bias rem: 50%

Ban
Tekanan ban kanan depan: 23.2 psi
Tekanan ban kiri depan: 23.2 psi
Tekanan ban kanan belakang: 21.2 psi
Tekanan ban kiri belakang: 21.

* Diperbarui* F1 22 Pengaturan Jeddah: Pengaturan Arab Saudi, Online, Tim Saya, Karier & Lainnya

Sirkuit Jeddah Corniche masih relatif belum diketahui banyak orang, tetapi pengaturan Jeddah F1 22 ini akan membantu Anda.

.

Ini bukan trek termudah untuk dipelajari atau cepat, tetapi pengaturan ini akan membantu Anda!

F1 22 Pengaturan Jeddah

Pindah dari belakang kalender ke kedua, pemain akan bertemu dengan trek jeddah di awal mode karier mereka dan tim saya menyelamatkan.

Pengaturan ini adalah tentang stabilitas dan konsistensi. Tidak ada gunanya memiliki pengaturan yang cepat jika bagian belakang mobil selalu berada di ambang menyalip bagian depan. !

Aerodinamika

Codemasters telah sepenuhnya membuka kunci potensi aerodinamis untuk pemain tahun ini, yang berarti sayap memiliki kisaran 0-50 daripada 1-11.

sayap untuk pengaturan ini. Ini mungkin terasa rendah tetapi memberi Anda pegangan berkecepatan tinggi yang cukup untuk sudut-sudut yang menyapu dan membuat Anda bersandar pada lurus.

Bagian dari pengaturan ini adalah tentang bagaimana 1.000 bhp di bawah kaki kanan Anda melewati ban belakang.

Itu 70% diferensial On-Throttle akan membantu menjaga bagian belakang mobil sejalan saat Anda mempercepat.

Sementara itu, The akan membantu memerangi understeer yang melekat dalam model codemasters.

Geometri suspensi

Bagian dari pengaturan ini adalah tentang bagaimana ban terhubung ke tubuh mobil.

Kami sudah pergi -2.. bersama .05 kaki depan dan 0.20 jari kaki belakang.

Penangguhan

.

Kami sudah pergi 3-8 .

.

Tinggi perjalanan diatur ke 5-5. Ini menciptakan alas yang stabil untuk membolak -balik kurva besar sirkuit Corniche.

Rem

Stopping Power sangat penting untuk menyalip, dan untungnya sepertinya kita bisa memaksimalkannya di F1 22.

Kami sudah pergi 50% bias rem.

Ini memberikan daya penghentian maksimum dan peluang terkecil untuk mengunci. Jika Anda menemukan Anda tetap mengunci maka cukup jatuhkan tekanan rem dengan beberapa poin.

Ban

.

Kami sudah pergi . 21. di ban belakang.

.

Pengaturan Jeddah Terbaik untuk F1 22

Permainan baru, musim baru, dan peraturan baru. Dengan musim F1 2022 yang sedang berlangsung, F1 22 ada untuk menemaninya, dan dengan peraturan baru berlimpah, pengaturan sangat berbeda dari F1 2021.

Lagu kedua di kalender adalah salah satu trek yang lebih baru, hanya diperkenalkan tahun lalu: Let Us Race menuju Laut Merah di Grand Prix Arab Saudi!

Dalam panduan ini, kami akan melihat pengaturan Jeddah terbaik untuk F1 22 agar kami mendapatkan hasil maksimal dari mobil kami dan membuat kami memperjuangkan poin dalam mode karier saya, memaksimalkan waktu dalam mode percobaan waktu, atau mendominasi Pemain lain dalam balapan online.

Navigasi cepat

Sirkuit Jeddah Corniche

Sirkuit Jeddah Corniche menjadi tuan rumah bagi Grand Prix Arab Saudi dan disebut -sebut sebagai sirkuit jalanan tercepat dalam sejarah F1 dengan mobil yang mencapai kecepatan rata -rata 250 km/jam dalam satu putaran. Ini adalah trek terpanjang kedua dalam kalender F1 2022, di belakang hanya sirkuit spa-francorchamps.

Ini juga merupakan sirkuit yang sangat tak kenal ampun yang diisi dengan dinding sempit dan kurva menipu yang membuat drive klaustrofobik. Lacak ketinggian sangat minim, dengan ini menjadi sirkuit jalanan, itu agak datar dalam hal profilnya yang sangat cocok untuk 2022 mobil ini.

. .

Faktanya, hanya ada 3 zona pengereman berat di trek yang merupakan 2 sudut jepit rambut dan chicane tepat setelah start / finish lurus. Ada juga 3 zona DRS yang agak panjang di trek, menjadikannya surga untuk pengaturan kecepatan tertinggi.

Selain itu, trek juga telah melihat sedikit reprofiling dari pengantar tahun lalu dengan hambatan didorong ke belakang dan beberapa sudut memiliki penghalang yang lebih halus ditempatkan. Hal ini memungkinkan visibilitas yang lebih baik dari trek di depan serta waktu yang lebih baik menyerang sudut -sudut karena penghalang yang lebih halus menjadi lebih memaafkan saat disadap.

Pengaturan

Di bawah ini akan menjadi daftar pengaturan yang akan bertindak sebagai pengaturan baseline yang hebat. Jika Anda merasa bahwa pengaturan di bawah ini tidak berfungsi untuk Anda, jangan ragu untuk menyesuaikannya agar lebih sesuai dengan gaya mengemudi Anda.

Anda dapat membaca lebih lanjut tentang komponen mana yang melakukan apa yang ada di panduan pengaturan umum kami untuk mendapatkan pemahaman yang lebih baik tentang pengaturan mana yang perlu Anda ubah untuk lebih menyempurnakan pengaturan.

Pengaturan kering

1. – Sayap Depan: 20
2. Penularan
   – Penyesuaian diferensial pada throttle: 50%
   – Penyesuaian diferensial dari throttle: 52%
3. Geometri suspensi
   .60 °
   -camber belakang: -2.00 °
   – kaki depan: 0.05 °
   – Jari belakang: 0.20 °
4. Penangguhan
   – Suspensi depan: 4
   – Suspensi belakang: 1
   -Bilah Anti-Roll Depan: 3
   -Bilah anti-roll belakang: 1
   – Tinggi perjalanan depan: 2
   – Tinggi perjalanan belakang: 3
5. Rem
   – Tekanan rem: 100%
6. Ban
   – Tekanan ban kanan depan: 25.
   – Tekanan ban kiri depan: 25.0 psi
   .0 psi
   – Tekanan ban kiri belakang: 23.0 psi

Pengaturan Basah

1. Aerodinamika
   – sayap depan: 25
   – Sayap Belakang: 30
2. Penularan
   – Penyesuaian diferensial pada throttle: 50%
   – Penyesuaian diferensial dari throttle: 53%
3. Geometri suspensi
   -Camber depan: -2.
   -camber belakang: -1.00 °
   – kaki depan: 0.05 °
   .20 °
4. Penangguhan
   – Suspensi depan: 3
   – Suspensi belakang: 1
   -Bilah Anti-Roll Depan: 2

   – Tinggi perjalanan depan: 3
   – Tinggi perjalanan belakang: 4

5. Rem

   – Bias rem depan: 50%

6. Ban
   .0 psi
   .0 psi
   .0 psi
   – Tekanan ban kiri belakang: 21.0 psi